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美国电动汽车制造商Rivian宣布将于2026年春季推出其关键车型R2电动SUV，起售价约为5.8万美元，配备高性能版“Launch Package”，续航可达330英里，搭载双电机，最大功率656马力，0-60英里/小时加速仅需3.6秒。该公司称R2是其扭转亏损、实现盈利的关键车型，但入门级版本要到2027年底才推出，起价约4.5万美元。Rivian当前车型售价均超7万美元，面临市场需求疲软和行业调整压力，R2将与特斯拉Model Y等车型竞争。公司预计2026年调整后税前亏损在18亿至21亿美元之间，资本支出在19.5亿至20.5亿美元之间。
美国初创公司Group14于2026年3月12日宣布其位于韩国的BAM-3工厂正式投产，年产能达2000公吨硅基电池材料，可支持约100,000辆长续航电动汽车的电池需求。该工厂原为Group14与韩国电池制造商SK的合资项目，SK于去年夏季将其75%股权出售给Group14。硅负极材料可提升电池能量密度50%或实现90秒快充，已获Porsche、Molicel、Sionic等企业采用。Group14技术通过硬碳骨架固定纳米硅颗粒，解决硅负极膨胀与碎裂难题。该技术或推动电动汽车行业实现五分钟内充电至70%的“闪充”目标，显着缓解续航焦虑。
本田汽车于2026年3月12日宣布，因调整电动汽车战略，包括中止部分北美在产EV车型开发，预计将导致年度集团整体最终亏损高达6900亿日元，为公司自上市以来首次出现年度亏损。公司表示，此次调整旨在优化资源分配，提升长期竞争力。此举引发市场对日本车企电动化转型挑战的关注。
受美国加征电动汽车进口关税影响，韩国现代汽车宣布停产其最便宜的IONIQ 6车型，仅保留高性能版N车型。2025年IONIQ 6销量为10,478辆，较2024年下降15%。2026年2月销量更暴跌77%至229辆。与此同时，起亚EV6与EV9销量分别下降53%和40%，公司宣布2025款EV6 GT及2026款EV9 GT推迟上市，称因‘市场条件变化’。起亚此前已推迟入门级电动轿车EV4的美国上市。这些车型均在韩国生产，面临高额关税，导致车企调整美国市场策略。
一项由Rhodium Group发布的报告指出，中国电动汽车制造商的成本优势主要源于垂直整合、大规模生产及较低运营成本等结构性因素，而非单纯依赖政府补贴。尽管自2009年以来中国已向电动车产业提供超290亿美元补贴，但报告强调，这些补贴对利润率影响有限。以比亚迪为例，其自产80%核心零部件，较特斯拉高出一倍，单辆车型可节省约2369美元供应商加价，2025年毛利率达20%，高于特斯拉的18%。另一家中国车企零跑汽车也实现约60%零部件自产。报告同时指出，西方车企长期外包供应链，导致在成本控制上处于劣势。Omdia分析师Chris Liu认为，中国供应链的隐性优势，包括更长的供应商付款周期...
中国车企比亚迪于2026年3月5日发布新一代Blade Battery 2.0电池系统，宣称可在5分钟内从10%充至70%，再加4分钟可接近满电。该技术在零下20摄氏度低温环境下仍可实现12分钟内从20%充至97%。该电池将率先应用于高端轿车仰望U7，续航可达1000公里（CLTC标准），但实际续航约400英里。关键技术在于采用磷酸铁锂（LFP）化学体系，成本低于三元锂电池。然而，实现超快充电需搭配比亚迪自研的1.5兆瓦Flash充电站，目前中国已建成4200座，计划年底前新增16000座。尽管比亚迪仍为全球电动车销量冠军，但2026年前两月销量同比下滑36%，该技术或助其应对市场竞争。
Rivian公司计划以创纪录速度推出其新款电动SUV R2，目标是今年销售2万至2.5万辆，首批车辆预计6月交付。公司创始人兼CEO RJ Scaringe称R2为其迄今最重要的产品，其成败将直接影响公司盈利前景和股东信心。尽管面临美国联邦电动车税收抵免取消、特朗普政府关税政策推高成本等挑战，Rivian仍押注4.5万美元起售价吸引大众市场。目前公司尚未公布4.5万美元基础款的具体上市时间，仅推出更高配置版本。分析人士对R2的销售目标持谨慎态度，但认为其在紧凑型电动SUV细分市场存在明显空白，具备先发优势。
小米公司总裁卢伟冰在2026年3月3日于巴塞罗那举行的移动世界大会（MWC）期间接受CNBC采访时表示，小米计划每年推出一款新的智能手机处理器芯片，并正在筹备面向海外市场的自有AI助手。该公司去年已推出基于3纳米制程的首款自研芯片XRing O1，未来将与HyperOS操作系统及AI助手整合，首度集成于今年在中国推出的新机型，后续将拓展至海外市场。卢伟冰还透露，随着小米电动汽车2027年进入欧洲市场，其AI助手将同步落地海外。此前小米副总裁徐飞曾表示无法保证每年发布新芯片，此次表态显示公司战略升级。小米CEO雷军此前宣布，未来十年将投入至少500亿元人民币用于芯片研发。
欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）于2026年2月26日公布2025财年全年财报，显示其最终亏损超过4万亿日元。公司旗下涵盖克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌。亏损主因系美国市场电动汽车（EV）普及进程缓慢、供应链调整成本上升及全球汽车需求波动。该财报引发市场对欧洲车企电动化转型速度与盈利能力的广泛讨论。
汽车巨头Stellantis于2026年2月26日公布2025财年业绩，录得公司历史上首次年度净亏损，金额达223亿欧元（约合263亿美元），较上年55亿欧元的净利润大幅逆转。亏损主因是254亿欧元的电动汽车相关资产减值，公司称此前高估了能源转型速度。Stellantis已暂停2026年股息，并发行最高50亿欧元的混合债券以应对资金压力。CEO安东尼奥·菲洛萨表示，2026年将聚焦弥补执行差距，推动回归盈利增长。尽管2025年下半年表现稳健，营收同比增长10%，但整体业绩仍受战略调整影响。公司股价今年已下跌逾31%。
2026年1月，特斯拉在欧洲新车注册量同比下降17%至8,075辆，连续第13个月下滑，市场份额降至0.8%。与此同时，中国车企比亚迪在欧洲销量同比增长165%至18,242辆，市场份额升至1.9%。分析指出，特斯拉面临竞争加剧、车型更新滞后及二手市场供过于求等问题，而中国车企凭借成本优势持续扩张。欧洲整体汽车销量同比下降3.5%，但电动车注册量显着上升。
美国三大车企福特、通用和Stellantis近期合计计提538亿美元电动汽车投资减值，反映出其在全球电动汽车产业竞争中全面落后。特朗普政府政策取消电动汽车税收抵免、放松排放标准，导致车企失去转型动力。当前美国电动汽车销量仅占10%，而中国、挪威等国已占据60%以上市场份额。
加州机动车管理局确认特斯拉停止使用'Autopilot'营销术语后，决定不暂停其销售许可。此前行政法法官曾建议30日暂停处罚，但企业及时整改。该事件涉及特斯拉最大美国市场，暴露自动驾驶技术监管难题。
特斯拉欧洲宣布将在英国及欧洲八个国家的车载娱乐系统中新增xAI开发的Grok聊天机器人功能。根据欧洲汽车制造商协会数据，2025年特斯拉在欧洲电动汽车销量同比下降27%，而中国比亚迪凭借创新且高性价比的车型扩大市场份额。Grok此前因生成不当内容引发多国监管调查，其在车载系统中的安全防护机制仍未明确。
福特汽车宣布将通过创新设计和供应链优化降低电动汽车成本。其硅谷实验室开发的UEV平台将推动2027年首款3万美元电动皮卡量产，采用轻量化铝铸件和LFP电池技术。这一战略调整旨在应对2025年195亿美元电动化投资损失。
福特宣布其50亿美元电动化战略将引入特斯拉在2023年率先商用的48伏电气架构技术。该系统通过电动车高压电池供电，减少线束重量并提升效率，计划于2027年推出3万美元价位的电动皮卡，以应对特斯拉及中国品牌的全球竞争。
日本车企丰田汽车宣布推出电动SUV bZ Woodland，该车型定位越野领域，起售价46,695美元。作为与斯巴鲁联合开发的产物，该车相较斯巴鲁同平台车型价格高出5,300美元，引发市场关注。新车预计于2026年3月上市销售。
美国电动皮卡制造商里维安（Rivian）周五股价上涨27%，因该公司2025财年报告显示毛利润1.44亿美元，远超2024年的12亿美元净亏损。尽管汽车业务仍亏损4.32亿美元，但其软件与服务收入增长三倍至15.5亿美元，主要得益于与大众集团的技术合资项目。财务官表示，2026年该合资项目将为里维安再提供20亿美元资金，其新款R2车型（预计售价4.5万美元）的市场表现将成为关键。
加拿大政府1月宣布将中国电动汽车关税从此前的106%大幅下调至6.1%，允许年进口4.9万辆。此举旨在通过与中韩企业建立合资关系，缓解与美国紧张关系及制造业长期衰退压力。分析指出，该政策可能加速加拿大汽车供应链转型，但面临墨西哥与中国政策相左及美国高关税壁垒等挑战。
中国智能手机厂商小米2025年夏季推出的YU7电动SUV在1月销量达37869辆，超越特斯拉Model Y的16845辆，首次登顶中国车市销量榜首。数据显示Model Y自12月冠军跌至第七，小米计划加速海外扩张。