特斯拉终止加州自动驾驶营销术语争议
加州机动车管理局（DMV）2月18日确认，由于特斯拉已停止在加州使用'Autopilot'（自动驾驶）和'Full Self-Driving'（完全自动驾驶）等营销术语，决定不执行此前建议的30日销售许可暂停处罚。
监管争议历时近3年
DMV于2023年11月指控特斯拉在车辆营销中使用误导性术语，其基础版自动驾驶系统与更高级的FSD系统（需监督版）被指夸大功能描述。2026年1月行政法法官曾裁定暂停特斯拉销售许可30日，但该州监管机构给予60天整改期。
企业整改措施
特斯拉不仅在加州完全停用'Autopilot'营销表述，更于2026年1月在美国和加拿大市场永久下架该功能。原有需8000美元一次性付费的FSD Supervised系统，现调整为每月99美元订阅服务。公司CEO马斯克表示未来订阅费用可能随系统升级提高。
行业影响
加州作为特斯拉最大单一市场（约占美国总销量30%），该事件标志着企业与监管部门在自动驾驶技术定义上的重要妥协。特斯拉的策略调整或推动行业营销标准改革，同时可能加速高阶自动驾驶系统的订阅模式普及。
编辑点评
此次事件凸显自动驾驶技术商业化进程中的监管挑战。加州作为全球自动驾驶政策风向标，其裁决将影响其他国家对L2/L3级辅助驾驶的命名规范。特斯拉的整改措施表明，企业为符合监管要求可能主动调整技术表述策略，这种'软性合规'比硬性处罚更能体现现代科技监管的灵活性。
值得注意的是，FSD订阅模式转型不仅规避法律风险，更创造了持续性收入来源。这种商业模式创新可能引发传统车企在自动驾驶领域的定价革命。国际观察人士应关注三点：1）加州标准对其他国家监管政策的示范效应；2）L2+系统与L3级自动驾驶的界定模糊问题；3）软件订阅收入对传统汽车销售模式的颠覆潜力。事件结果反映了科技监管从'事后处罚'向'过程引导'的转型趋势。