中国电动汽车制造商凭借结构性优势取得成本领先，挑战西方补贴论

2026年1月13日，浙江金华，工人在零跑汽车智能工厂组装新能源车辆。近年来，中国电动汽车制造商在成本控制方面持续领先于西方车企，一项新报告指出，这主要归因于结构性优势，而非仅依赖政府补贴。

研究机构Rhodium Group发布报告称，中国电动车制造商的成本优势主要来自垂直整合、更大规模生产以及更低的运营成本，这些结构性因素远超政府补贴对利润的影响。尽管自2009年以来，中国政府已向电动车产业提供超过290亿美元的税收减免和补贴，但报告认为，这些补贴在实际利润中的占比较小。

报告指出，垂直整合是推动中国车企降低成本的最关键因素。以比亚迪为例，其自产近80%的核心零部件，这一比例是特斯拉的两倍以上。这使其在每辆海豹轿车上节省约2369美元的供应商加价，2025年毛利率达到20%，高于特斯拉的18%。尽管特斯拉Model 3在中国售价约23.5万元人民币，而比亚迪海豹基础款定价仅为7.98万元，但其利润水平仍高于特斯拉。

零跑汽车（Leapmotor）作为另一家垂直整合程度较高的车企，自产约60%零部件，相较特斯拉Model 3，其B01车型每辆可节省约816美元成本。两家车企均实现电池自产，大幅降低生产成本。

然而，管理咨询公司YCP的Leon Cheng指出，垂直整合并非中国所有车企的普遍特征。多数传统车企仍依赖外部供应商，仅比亚迪、零跑等少数企业实现高度自产。

Omdia高级分析师Chris Liu表示，中国车企的供应链优势包括更长的供应商付款周期、更低的人力成本，这些因素共同提升了车辆的性价比。“这些嵌入式供应链优势在推动汽车可负担性方面发挥重要作用，超越了直接补贴的影响。”

报告还指出，西方车企在过去数十年中普遍将关键零部件外包，以追求效率和创新，但实际结果是导致单位成本上升。相比之下，中国较低的制造和建设成本使企业能够集中生产，维持显着的成本优势。

不过，西方车企若要转向垂直整合，将面临高昂的转型成本和供应链重构挑战。YCP的Cheng指出，当前供应链已形成深度依赖关系，重新整合可能导致供应商大规模裁员，带来社会与经济成本。

CNBC记者Dylan Butts对本报道亦有贡献。