自动驾驶出租车的人类“幕后驾驶”
美国自动驾驶公司Waymo和特斯拉近期向政府提交的文件首次公开了其自动驾驶出租车的“远程协助”系统运作细节。两家公司均承认在系统遇到复杂路况时会依赖人类操作员提供决策支持，引发公众对“自动驾驶是否实际为遥控驾驶”的广泛讨论。
Waymo的远程协助体系
Waymo运营六座城市的商业自动驾驶服务，其每周向美国参议员Ed Markey提交的文件显示，70名远程操作员实时监控约3000辆自动驾驶汽车。公司副总裁Ryan McNamara强调，操作员仅提供建议而非直接操控车辆，但菲律宾50%的海外合同工需接受美国交通规则培训。所有操作员入职时均通过毒物检测，45%人员每三个月接受随机抽查。
特斯拉的本土化策略
特斯拉在得克萨斯州奥斯汀的测试车队自去年6月起逐步移除车内安全员。技术总监Dzuy Cao在加州公用事业委员会的文件中透露，公司设有奥斯汀和湾区的两个远程操作中心，并明确要求操作人员持有美国驾驶证。但文件未披露人工干预频率及具体操作方式，公司暂未回应进一步采访请求。
安全与监管焦点
卡内基梅隆大学自动驾驶安全专家Philip Koopman指出，当前系统尚未完全解决“何时请求人工协助”的算法难题，人类操作员的失误可能直接导致交通事故。近期美国就自动驾驶汽车违规绕过校车事件展开多起调查，凸显该技术对监管体系的挑战。
编辑点评
自动驾驶技术的商业化进程再次引发全球关注，此次文件披露的核心在于揭示技术落地中的“人机协作”本质。从Waymo的跨国远程团队到特斯拉的本土化策略，反映出企业在平衡成本控制与安全监管间的权衡。菲律宾操作员的法律地位可能挑战现有国际劳工标准，而美国政府对校车事故的调查则暴露自动驾驶伦理框架的缺失。此类技术细节的公开不仅影响美国交通政策走向，更将重塑全球自动驾驶产业标准，尤其在数据主权和操作合规性领域。欧洲、中国等监管趋严的国家可能借此加速本土技术验证流程，推动全球自动驾驶安全规范的多边协商。