美国参议员马基调查自动驾驶企业远程协助使用情况 七家车企拒绝披露关键数据
2026年3月31日，美国参议员爱德·马基（D-MA）办公室发布调查报告，披露其在2月向七家自动驾驶技术公司——Aurora、May Mobility、Motional、Nuro、Tesla、Waymo和Zoox——发出的调查函所获回应。调查旨在了解各公司自动驾驶车辆在实际运营中对远程操作人员的依赖程度，但所有企业均未提供关键数据，引发监管与安全透明度争议。
马基办公室指出，调查发现各公司在远程协助操作的安全标准上存在明显差异，包括操作人员资质、响应时间及海外雇员使用情况，且缺乏联邦统一标准。其中，Waymo在回函中声称其自动驾驶系统已大幅减少对远程协助的请求，但未提供具体数据或证据支持。特斯拉则未在回复中包含相关问题，且已多年解散北美传播团队，未予进一步说明。
Waymo是唯一承认使用海外远程操作人员的公司，称其员工持有当地驾照，但马基办公室强调，外国驾照无法替代美国驾驶考试，因各地交通规则差异较大。除特斯拉外，其余六家公司均表示远程人员不能直接控制车辆；特斯拉则称其人员可在车辆时速不超过2英里、且其他干预手段失效后，临时接管车辆控制权，且最高车速限制为10英里/小时，以避免车辆陷入危险位置。
调查还揭示了各公司在远程协助系统延迟、人员疲劳管理及数据安全措施方面的差异，其中May Mobility报告的最差响应延迟达500毫秒。马基表示，将敦促国家公路交通安全管理局（NHTSA）展开调查，并推动立法对自动驾驶企业远程操作行为设立严格规范。
该事件发生在多家企业已商业部署自动驾驶出租车或卡车的背景下，凸显行业在技术商业化加速的同时，监管框架仍滞后于实际操作，引发公众对安全、责任与透明度的持续关注。
编辑点评
此次调查暴露了自动驾驶技术商业化进程中的核心矛盾：技术快速演进与监管框架严重滞后之间的脱节。七家主要企业拒绝披露远程协助使用频率，反映出行业对商业机密的过度保护，却忽视了公共安全与监管透明的基本要求。尤其Waymo承认使用海外操作员，且未通过美国驾照考核，这在法律与安全层面构成潜在风险，可能影响公众对自动驾驶的信任。
特斯拉允许远程人员在低速情况下直接操控车辆，虽声称仅作为最后手段，但这一机制本身已模糊了“自动驾驶”与“远程驾驶”的界限，可能为未来责任界定和事故追责埋下隐患。相较之下，其他公司均强调远程人员仅提供指导，不直接控制车辆，体现不同技术路线与安全哲学的分野。
从国际视角看，自动驾驶的全球部署正面临统一标准缺失的挑战。美国作为技术前沿，其监管动态将直接影响其他国家的政策制定。若美国无法建立透明、统一的远程操作规范，可能引发全球市场的合规碎片化，阻碍跨国技术合作与应用落地。未来，各国或将加速推动自动驾驶国际标准制定，以应对技术商业化带来的公共安全与责任认定难题。