特斯拉承认其机器人出租车有时由远程人类驾驶
美国参议员爱德·马基（Ed Markey）于2026年3月31日发布的一份调查报告披露，包括特斯拉在内的七家自动驾驶企业均设有远程协助系统，用于应对车辆在行驶中遇到的复杂或紧急情况。特斯拉在回应中承认，其远程操作员在极少数情况下可临时接管车辆控制权，最高时速可达10英里/小时，以应对车辆陷入困境的情形。
其他六家公司，包括Waymo、Zoox、Nuro、Cruise、Aurora和Argo AI，均声明其远程助手仅提供指导建议，不直接操控车辆。例如，Waymo的远程协助人员分布在包括菲律宾在内的多地，但明确表示不直接驾驶车辆。特斯拉是唯一一家允许远程人员直接操控车辆的企业。其公共政策与业务发展总监凯伦·斯泰克利（Karen Steakley）在致马基的信中表示，该能力是“冗余措施”，仅在其他干预手段均失效时启用。
马基参议员在报告中表示，所有自动驾驶企业均未披露远程协助的使用频率，此举“隐瞒了公众关于自动驾驶系统真实自主水平的关键信息”。他呼吁美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）加强对远程协助程序的审查，并计划提出立法以填补“安全漏洞”。
特斯拉已将业务重心转向自动驾驶技术和机器人研发，其在德克萨斯州奥斯汀市推出的小规模机器人出租车服务目前约有50辆运营车辆，多数配备安全员，少数实现无人操作。特斯拉远程操作员位于奥斯汀和加利福尼亚州帕洛阿尔托。斯泰克利以“高度敏感的商业机密”为由，拒绝提供具体干预数据。特斯拉自2020年起已解散公关团队，未回应媒体进一步问询。
Waymo在早前回应中强调，其远程助手不直接控制车辆，目前在10个美国城市运营约3000辆机器人出租车，至少70名助手实时监控，其中半数位于菲律宾，虽在当地持证驾驶，但接受美国交通规则培训。马基办公室指出，海外远程协助“引入不必要的风险”，并质疑其操作合规性与安全性。
专家指出，远程操控存在网络延迟、实时反应滞后等技术挑战，可能增加事故风险。乔治梅森大学工程学教授米西·卡明斯（Missy Cummings）表示，企业不愿公布干预频率，是因为这会暴露系统实际能力不足，从而削弱公众对“真正自动驾驶”的信心。
编辑点评
此事件揭示了自动驾驶技术商业化进程中一个关键矛盾：技术宣传与实际运营之间的差距。特斯拉作为行业领军者，其承认远程人类操控车辆，打破了公众对“全自动驾驶”的认知，凸显当前技术尚未达到L5级完全自主水平。这不仅影响消费者信任，更对全球监管框架提出挑战——各国如何定义和规范“远程干预”的边界？
从国际角度看，美国在自动驾驶监管上相对宽松，而欧盟、中国等地区正逐步建立更严格的测试与认证标准。特斯拉的模式若被广泛效仿，可能引发全球监管协调难题。尤其在网络安全、数据主权和跨境操作方面，如Waymo使用菲律宾员工，涉及法律管辖、隐私保护和操作合规等复杂问题，可能成为未来国际争端的焦点。
长期来看，此次披露或推动全球监管机构重新审视自动驾驶安全评估体系。若企业持续隐瞒远程干预频率，将削弱公众对自动驾驶的信任，延缓技术普及。同时，这也可能促使企业加大研发投入，加速实现真正的无干预自动驾驶，从而重塑全球智能交通格局。