福特秘密电动车团队浮出水面 持续押注下一代电动皮卡
courtesy Ford
在汽车业因电动车亏损而普遍收缩的背景下，福特汽车公司仍在推进其下一代电动车项目。尽管面临市场放缓、195亿美元的电动车重组费用、美国消费者购车补贴取消以及首席电动车执行官董菲尔德（Doug Field）突然离职等多重压力，福特仍对“通用电动车”（Universal Electric Vehicle，UEV）平台保持信心。
福特EV产品负责人艾伦·克拉克（Alan Clarke）在加利福尼亚长滩市的电动车研发中心接受CNBC采访时表示：“敏捷性至关重要。我们已能够根据市场变化灵活调整。”克拉克是原特斯拉高管，曾任职12年半，现为高级开发项目副总裁，他领导的“秘密团队”自2022年起在加州独立运作，旨在摆脱传统车企官僚流程，专注于创新设计。
福特的UEV平台采用全新架构设计，目标是实现与特斯拉及中国电动车企成本和利润上的竞争力。该平台首款产品为2027年推出的约3万美元中型电动皮卡，后续将扩展至多款车型。克拉克称，该皮卡在价格和产品形态上“无竞品可比”。
福特计划通过技术革新降低成本：采用美国本土生产的磷酸铁锂电池、48伏电气架构、超大铸造（megacasting）工艺，使整车零部件减少20%，装配时间缩短15%，工位减少40%。同时，新平台车辆仅需两个结构件，而现有燃油版Maverick皮卡需146个。
克拉克强调，福特的竞争力取决于“速度”与“规则内竞争”，而中国车企受益于政府支持和低成本劳动力，产品迭代周期仅约20个月，远快于传统车企。为此，福特正积极与雷诺、大众等企业合作，同时探索与中国企业合作的可能性。
福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）将UEV平台比作“现代版T型车”，称其为“50亿美元对美国制造业的赌注”，并强调该平台为福特自T型车以来最激进的车辆设计与制造变革。尽管此前F-150 Lightning和三排座SUV项目未达预期，福特称已吸取教训，转向更小型、更经济的车型。
位于长滩的电动车研发中心占地27万平方米，目前约350名员工来自特斯拉、航空航天、国防及福特内部，正为未来车型开发和验证设施布局。克拉克表示，当前设施主要用于后续车型开发，而非首款皮卡。
法利表示，该“秘密团队”的成功将被整合至福特主流产品线，推动全公司产品开发模式革新。福特预计，其Model e电动车业务今年亏损40亿至45亿美元，较去年48亿美元有所收窄，目标2029年实现盈亏平衡。
编辑点评
福特持续推进UEV平台开发，反映了传统车企在电动车转型中的战略韧性。尽管全球市场放缓、政策支持退坡、高管变动，福特仍以‘敏捷创新’为核心，试图通过技术降本和模块化设计实现盈利突破。此举具有重要行业意义：一方面，它挑战了电动车‘高成本、难盈利’的固有认知，另一方面，其对标中国车企的快速迭代能力，凸显了全球汽车产业竞争格局的结构性变化。中国电动车企凭借政府支持与高效研发体系，已在全球市场占据近70%份额增长，迫使欧美车企加速变革。福特此举不仅是技术升级，更是组织模式的重构——将‘秘密团队’经验反哺主流业务，体现了一种‘敏捷化’管理思维的渗透。未来，若UEV平台能在2027年如期推出且控制成本，或重新定义北美电动车市场格局，并可能成为其他传统车企效仿的模板。同时，其与雷诺、大众及潜在中国企业的合作，也预示着全球电动车产业链重组的开始。