本田取消Zero系列电动车项目 亏损压力下转向混合动力
日本汽车制造商本田宣布取消其Zero系列电动SUV和轿车，以及讴歌RSX电动车项目，称当前盈利状况“极其严峻”。
本田预计在截至本月的财年中将录得3600亿至6300亿日元（约合25亿至44亿美元）的净亏损，这将是其50年来首次年度亏损。该公司此前曾积极布局电动化，计划到2030年推出30款新电动车，2040年实现零排放汽车销售100%，2050年实现全产品与企业活动碳中和。
然而，由于美国特朗普政府关税、电动车销量停滞及中国车企竞争加剧，本田电动车投资已亏损3400亿至5700亿日元（约合21.4亿至35.8亿美元）。公司表示，取消Zero系列及讴歌RSX电动车是为了避免未来进一步亏损，当前电动车市场需求“显着下降”。
本田将更多资源转向混合动力车型。这一调整与福特、通用及Stellantis等车企的动向一致：福特宣布对电动车投资计提195亿美元减值，通用计提76亿美元，Stellantis则计提266亿美元，反映出全球汽车行业电动化转型面临严峻挑战。
本田Zero系列原计划融合F1赛车技术，设计灵感源自70至80年代经典车型，如兰博基尼Countach、AMC Gremlin等，续航预计达300英里。但市场接受度未达预期，导致项目终止。
编辑点评
本田取消Zero系列电动车项目，揭示了全球汽车行业电动化转型的深层困境。尽管各国政府和车企曾大力推动电动车普及，但实际市场反馈显示，消费者对高成本、续航焦虑及充电基础设施不足仍存顾虑。美国特朗普政府的关税政策进一步压缩了进口电动车的利润空间，加剧了企业压力。中国车企凭借成本优势和快速迭代的供应链，在全球市场扩张，对传统车企构成直接竞争。
此次事件并非孤例，福特、通用、Stellantis等巨头也相继对电动车业务计提巨额减值，显示电动化转型正进入“阵痛期”。企业从激进扩张转向务实调整，将重心转回混合动力等过渡技术，反映出市场对“一刀切”电动化路径的重新评估。
长期看，此次调整可能促使车企重新定义电动化战略，更注重技术成熟度、成本控制和市场需求匹配。同时，这也可能影响全球新能源政策的制定，各国政府或将重新审视补贴力度与产业扶持方向。未来十年，电动车市场或将进入“技术分化+区域竞争”的新阶段，而非单一的“全速电动化”叙事。