英伟达宣布比亚迪与吉利将采用其自动驾驶平台
英伟达在2026年3月17日举行的GTC大会上宣布，中国两大汽车制造商比亚迪（BYD）和吉利（Geely）将采用其Drive Hyperion自动驾驶平台，用于开发L4级自动驾驶车辆。该平台整合了芯片、计算系统、传感器与软件，为自动驾驶车辆开发提供完整解决方案。
比亚迪目前在其量产车型中已使用英伟达芯片，此次合作将进一步扩展至L4级自动驾驶系统。吉利则在其新款极氪（Zeekr）车型中应用英伟达Thor芯片，并向美国Waymo提供车辆用于其自动驾驶出租车服务。英伟达汽车业务副总裁Ali Kani在记者简报会上表示：“Waymo在车辆和云端均使用我们的技术。”
此次合作发生在中美贸易紧张背景下。尽管美国政府近期批准英伟达H200芯片对华销售，但两国在AI芯片出口政策上仍存分歧。中国在电动车产能上领先全球，但在自动驾驶领域与美国竞争激烈。百度已在十余座中国城市运营商业自动驾驶出租车，而Waymo在美国10个城市运营约3000辆自动驾驶车辆。
英伟达还宣布与日产、五十铃、Tier IV合作，开发基于Thor芯片的L4级自动驾驶公交车。同时，Lyft将采用Hyperion平台开发自有自动驾驶出租车，并利用英伟达技术提升机器学习能力。英伟达与Uber的合作也进一步扩大，目标在2028年前覆盖四大洲28个市场，首批部署于2027年初的洛杉矶和旧金山。
英伟达自动驾驶业务收入占公司总营收比例较小，2025年第三季度营收512亿美元，其中汽车业务仅5.92亿美元（占比1.2%）。但公司正通过虚拟测试平台Omniverse、NuRec、Cosmos以及开源AI模型Alpamayo加速技术迭代。
为应对自动驾驶“边缘案例”安全问题，英伟达推出Halos OS系统，作为“安全护栏”，在AI模型做出危险决策时介入，确保系统在传感器或计算单元故障时仍能安全停车。
Kani表示，目前几乎所有L4级自动驾驶公司均采用英伟达技术，包括Waymo、Nuro、Waabi、Zoox、Wayve、Momenta、Pony、WeRide、Baidu、DeepRoute、ZYT等。
编辑点评
此次英伟达与比亚迪、吉利达成自动驾驶平台合作，体现了全球自动驾驶技术竞争中技术标准与生态系统的主导权争夺。英伟达通过提供软硬件一体化的Hyperion平台，不仅巩固了其在AI芯片领域的主导地位，更在自动驾驶这一战略新兴领域构建了强大的生态系统。中国车企的加入，意味着英伟达技术正深度嵌入全球自动驾驶价值链，尤其在电动车制造强国中国，其技术落地速度可能显着加快，从而增强中国在自动驾驶领域的整体竞争力。
从地缘政治角度看，美国对华芯片出口管制持续施压，但英伟达H200芯片获批对华出口，表明美国在科技竞争中采取了“选择性开放”策略，以维持自身在高精尖技术领域的影响力。同时，英伟达与Waymo、Lyft、Uber等美国企业的合作，也在全球范围内推动自动驾驶规模化部署，形成以英伟达为底层技术支撑的“自动驾驶联盟”，可能重塑未来城市交通生态。
长期而言，自动驾驶技术的全球竞争已从单一技术突破转向生态构建。英伟达通过提供虚拟仿真、AI模型、安全系统（如Halos OS）等全栈解决方案，正在建立技术壁垒。中国车企加入其生态，既加速了自身技术升级，也使中美在自动驾驶领域的竞争从“硬件制造”延伸至“软件系统”与“数据架构”层面。未来，自动驾驶技术的主导权或将决定智能交通与智慧城市的发展路径，此事件因此具有深远的全球战略意义。