# 比亚迪
英伟达于2026年3月16日宣布，将与现代汽车、日产、五十铃、比亚迪及吉利等车企合作，共同推进其自动驾驶平台Drive Hyperion的落地应用。该平台支持L4级自动驾驶，即在特定条件下可实现无驾驶员干预的自动驾驶。英伟达CEO黄仁勋在GTC大会上表示，自动驾驶领域已迎来“ChatGPT时刻”，未来将有大量具备无人驾驶能力的车辆投入使用。目前，该平台已服务包括Aurora、Nuro、索尼、Uber、Stellantis及Lucid等企业。尽管当前市售车辆仍需人工监控，但行业正加速向自动驾驶商业化迈进，英伟达借此拓展AI芯片在汽车领域的应用场景，抢占万亿级市场先机。
英伟达在GTC大会上宣布，中国车企比亚迪和吉利将采用其Drive Hyperion自动驾驶平台，用于开发L4级自动驾驶车辆。该平台整合芯片、计算系统、传感器与软件，助力车企加速自动驾驶技术落地。同时，英伟达也与日产、五十铃等车企及Waymo、Lyft、Uber等平台合作推进全球自动驾驶项目。尽管中美在芯片贸易方面存在紧张关系，但美国政府已批准英伟达H200芯片对华出口。目前中国在电动车生产领域领先，但在自动驾驶领域与美国竞争激烈。英伟达自动驾驶业务占整体营收比重较小，但正通过虚拟测试和AI模型（如Alpamayo）提升技术竞争力，并推出Halos OS作为安全防护系统，应对复杂驾驶场景。
一项由Rhodium Group发布的报告指出，中国电动汽车制造商的成本优势主要源于垂直整合、大规模生产及较低运营成本等结构性因素，而非单纯依赖政府补贴。尽管自2009年以来中国已向电动车产业提供超290亿美元补贴，但报告强调，这些补贴对利润率影响有限。以比亚迪为例，其自产80%核心零部件，较特斯拉高出一倍，单辆车型可节省约2369美元供应商加价，2025年毛利率达20%，高于特斯拉的18%。另一家中国车企零跑汽车也实现约60%零部件自产。报告同时指出，西方车企长期外包供应链，导致在成本控制上处于劣势。Omdia分析师Chris Liu认为，中国供应链的隐性优势，包括更长的供应商付款周期...
中国车企比亚迪于2026年3月5日发布新一代Blade Battery 2.0电池系统，宣称可在5分钟内从10%充至70%，再加4分钟可接近满电。该技术在零下20摄氏度低温环境下仍可实现12分钟内从20%充至97%。该电池将率先应用于高端轿车仰望U7，续航可达1000公里（CLTC标准），但实际续航约400英里。关键技术在于采用磷酸铁锂（LFP）化学体系，成本低于三元锂电池。然而，实现超快充电需搭配比亚迪自研的1.5兆瓦Flash充电站，目前中国已建成4200座，计划年底前新增16000座。尽管比亚迪仍为全球电动车销量冠军，但2026年前两月销量同比下滑36%，该技术或助其应对市场竞争。
一份由全球环保与人权组织联盟“Lead the Charge”发布的最新报告，对全球18家主要汽车制造商的供应链环保与人权表现进行排名。特斯拉、福特和沃尔沃位列前三，而丰田及中国国企广汽、上汽等则排名靠后。报告指出，尽管部分车企在供应链脱碳、原材料透明度等方面取得进展，但无一家企业得分超过50%。中国车企吉利和比亚迪被肯定其在供应链规范方面的新举措。报告强调，电动车在减碳、回收和负责任采购方面取得显着进步，但丰田等企业仍需在钢铁铝材脱碳和矿产来源责任方面加大努力。
2026年1月，特斯拉在欧洲新车注册量同比下降17%至8,075辆，连续第13个月下滑，市场份额降至0.8%。与此同时，中国车企比亚迪在欧洲销量同比增长165%至18,242辆，市场份额升至1.9%。分析指出，特斯拉面临竞争加剧、车型更新滞后及二手市场供过于求等问题，而中国车企凭借成本优势持续扩张。欧洲整体汽车销量同比下降3.5%，但电动车注册量显着上升。
特斯拉欧洲宣布将在英国及欧洲八个国家的车载娱乐系统中新增xAI开发的Grok聊天机器人功能。根据欧洲汽车制造商协会数据，2025年特斯拉在欧洲电动汽车销量同比下降27%，而中国比亚迪凭借创新且高性价比的车型扩大市场份额。Grok此前因生成不当内容引发多国监管调查，其在车载系统中的安全防护机制仍未明确。
通用汽车、福特和Stellantis三家公司宣布对电动车业务计提超500亿美元减记，此前国会已取消7500美元联邦税收减免和燃油效率规定。韩国合资项目终止、中国比亚迪超越特斯拉成为全球最大电动车销售商等事件引发国际关注。