Waymo否认机器人出租车依赖远程司机
美国自动驾驶技术公司Waymo在2月18日向参议员爱德·马基提交的信件中澄清，其机器人出租车的远程协助人员仅在自动驾驶系统主动请求时提供建议，不直接控制车辆。公司全球运营主管瑞安·麦克纳马拉表示，70名远程协助人员中约50人在美国本土，20人位于菲律宾。
参议院听证会引发争议
在近期参议院听证会上，Waymo首席安全官毛里西奥·佩尼亚承认存在海外远程协助团队，引发媒体误读。马基称其为“远程操作员”，部分报道将此描述解读为车辆由海外司机操控。Waymo随后强调，即使在高速路肩紧急移动车辆时，远程人员仅能以2英里/小时速度短暂操作，且实际仅用于培训场景。
安全冗余与技术细节
Waymo表示，其远程协助系统具有“安全冗余”功能，仅在车辆遭遇模糊场景时主动发起联系。菲律宾协助人员需通过英语和药物筛查测试，且接受本地交通规则培训。公司拒绝透露每英里系统请求远程协助的具体次数，称该数据“不具实质性”，但承诺保留完整记录。
行业对比与监管压力
当前Waymo正面临多起安全事件调查，包括2024年闯红灯事件及2026年旧金山停电事故。专家指出，特斯拉等企业仍在使用远程司机作为后备方案，而Waymo模式代表另一种技术路径。随着自动驾驶技术商业化加速，公众对AI取代工作岗位的担忧持续发酵。
编辑点评
此次Waymo争议凸显自动驾驶行业在技术透明度与公众认知间的鸿沟。尽管其声明强调远程协助的辅助性，但海外人员参与操作的实践仍可能引发数据主权与技术伦理的国际讨论。菲律宾作为外包基地，其劳动力成本优势与技术可靠性或成为其他国家监管参考对象。
全球自动驾驶标准制定正在加速推进。Waymo的“Level 4”定位表明行业尚未实现完全无人驾驶，而远程协助系统的标准化程度将成为关键。欧盟近期发布的《人工智能法案》已要求高风险AI系统必须配备人工监督机制，此类争议可能促使国际监管趋严。
技术层面，150-250毫秒的延迟阈值接近人类反应极限。Waymo的“安全冗余”设计若能在实际中验证效果，或将影响全球自动驾驶研发方向。但佩尼亚承认的海外误操作案例显示，技术信任度建立仍需长期独立监督体系的完善。