美国航空股价盘前下跌3% 拒谈与美联航合并事宜
美国航空公司在盘前交易中股价下跌近3%,此前该公司于上周五发布声明,明确拒绝与美联航进行潜在合并谈判。
声明称,美国航空公司“未参与也无意参与任何与美联航的合并讨论”。其进一步指出,尽管航空市场可能需要调整,但与美联航合并将损害市场竞争和消费者利益,不符合政府对航空业的监管原则及反垄断法。
美国航空股价此前在周五曾因市场整体反弹而上涨,但周一盘前交易中逆转至下跌近3%。
美联航CEO斯科特·柯比早前在2月向特朗普政府提议与美国航空合并,称合并有助于增强在美国至中东航线上的竞争力。柯比在1月播出的“Stratechery”播客中表示,若公司规模更大、服务更多,旅客更可能选择其前往中东。
若合并成功,将形成全球最大航空公司,可能引发监管机构对垄断的担忧。目前,美国航空、美联航、达美航空和西南航空已占据美国国内运力约80%。根据航空数据公司OAG的数据,合并后两家公司将占据国内运力约40%。
美国交通部长肖恩·达菲早前对CNBC表示,特朗普总统支持大型交易,航空业仍有合并空间,但若涉及大型航司,必须剥离部分资产,以防止形成单一垄断,影响长期票价。
康奈尔大学法律教授乔治·海指出,此次合并将是史上最大规模,法院几乎不可能批准此类交易。
编辑点评
此次美国航空与美联航合并传闻的破灭,凸显了美国航空业在追求规模经济与反垄断监管之间的深层矛盾。尽管两大航司合并将形成全球最大的航空公司,增强国际航线竞争力,尤其在中东等高利润市场,但此举将加剧国内市场竞争集中,可能导致票价上涨和消费者选择减少。特朗普政府虽倾向支持大型并购以提振经济,但交通部长达菲的表态显示,监管层仍坚持反垄断原则,要求资产剥离以维护市场公平。此举也反映出美国航空业结构性改革的复杂性——在疫情后复苏背景下,航司面临成本压力与国际竞争,但监管红线不容突破。未来类似合并案若再出现,将更依赖于监管机构对市场影响的量化评估与公众利益权衡。