波音一季度亏损收窄 飞机交付量上升 737 Max新机型或年内获认证
波音公司于2026年4月22日公布其2026年第一季度财务业绩，显示公司亏损显着收窄，运营表现有所改善。报告期内，公司净亏损为700万美元，每股亏损11美分，相较2025年同期3100万美元（每股16美分）的亏损明显减少。调整一次性项目后，每股亏损为20美分，优于市场预期的83美分。
营收方面，波音第一季度总收入达222.2亿美元，同比增长14%，超出分析师预期的217.8亿美元。其中，民用飞机部门作为公司最大业务板块，实现营收92亿美元，同比增长13%，并交付143架飞机，较去年同期增加10%。尽管该部门仍处于运营亏损状态，但交付量和收入增长表明生产恢复态势向好。目前，737 Max系列飞机月产量约为42架，进一步提升需获得美国联邦航空管理局（FAA）批准，此前因2024年1月客机舱门脱落事故而受限。
波音公司预计，备受关注的737 Max 7和Max 10型号将在2026年内获得认证，并于2027年开始交付。这两款机型分别为737 Max家族中最小和最大的型号，其认证进展对波音恢复市场竞争力至关重要。
国防业务和商业服务业务亦表现稳健。国防业务营收同比增长21%至76亿美元，服务业务营收同比增长6%至53.7亿美元。公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）在致员工的信中表示，尽管面临挑战，但团队协作使公司保持年度计划正轨，并强调“当团队齐心协力时，公司所能实现的成就令人惊叹”。
奥特伯格于2024年8月接任CEO，肩负扭转波音长期安全与制造危机的重任。此前，波音因多起事故和供应链问题陷入持续亏损，此次财报被视为公司复苏的关键信号。
编辑点评
波音此次一季度财报表现改善，尤其是在亏损收窄和交付量增长方面，标志着其在经历多年危机后正逐步恢复运营稳定。这一进展不仅对美国航空制造业具有重要意义，也对全球航空供应链产生积极影响。737 Max 7和Max 10的认证预期若如期实现，将助力波音夺回被空客抢占的市场份额，尤其在低成本航空和中远程航线领域。然而，认证过程仍面临FAA严格审查，2024年舱门事故的阴影尚未完全消除，监管机构可能对生产流程和质量控制保持高度警惕。
从全球角度看，航空制造业竞争格局正在重塑。波音若能成功重启新机型交付，将缓解全球航空运力紧张，尤其在亚太和中东地区需求旺盛的背景下。同时，其国防业务收入增长21%，反映美国军用航空订单的持续强劲，可能与当前地缘政治紧张局势下的军备采购扩大有关。
长期来看，波音的复苏将影响全球航空业的定价和供应链布局。若生产效率持续提升，可能压低新机价格，刺激航空公司更新机队。反之，若认证延迟或质量隐患再现，或将导致客户信心回落，对空客形成进一步利好。因此，波音2026年的表现不仅是企业转型的关键，亦是观察全球航空产业走向的重要风向标。