特斯拉Cybercab开始量产 但马斯克对推广持谨慎态度
特斯拉Cybercab已在美国德克萨斯州奥斯汀的超级工厂开始量产。公司于周四在X平台发布视频，展示无方向盘的Cybercab驶出工厂，配文“为自动驾驶而生”。此前，特斯拉已于2月生产少量Cybercab，但连续生产始于本月。
然而，马斯克在近期财报电话会上对机器人出租车扩张计划表现出罕见的谨慎。他未透露达拉斯和休斯顿服务扩张的具体细节，仅表示“限制因素是严格的验证，确保完全安全”，并强调“我们不希望在扩展过程中发生任何意外伤害，迄今为止团队未发生一起”。
自去年在奥斯汀启动服务以来，特斯拉已向联邦政府报告14起机器人出租车事故。但与其它运营商不同，特斯拉通常不公开事故性质或伤亡情况。马斯克此前曾高调承诺无监督全自动驾驶（FSD）即将实现，但现实进展缓慢，公司已多次推迟目标。
马斯克承认，Cybercab初期生产将缓慢，预计“年底加速，明年呈指数级增长”，并称公司将全力提升所有车型的产能。他提到，FSD软件15版本（“软件架构的完全重构”）预计2026年底或2027年初发布。但同时指出，2019至2023年间配备Hardware 3硬件的数百万车辆，无法实现无监督驾驶，除非进行重大改装，这与其过去承诺相矛盾。
Cybercab因无方向盘、踏板、后视镜等传统控制装置，不符合联邦机动车安全标准，需申请豁免。目前每家公司每年最多可生产2,500辆此类车辆。特斯拉副总裁Lars Morvay在X平台回应称，Cybercab生产不受此限制，公司自行认证符合安全标准，类似亚马逊Zoox模式。此前，Zoox的自我认证曾遭美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）调查，但在特朗普政府时期调查被关闭。
目前，特斯拉机器人出租车服务仅覆盖奥斯汀、达拉斯和休斯顿等少数城市，与2024年马斯克宣称的“2025年底覆盖美国50%人口”的“超指数扩张”承诺相去甚远。此外，旧金山仍仅提供“邀请制”有人驾驶的网约车服务。
马斯克表示，2026年无监督FSD或机器人出租车收入“不会显着”，但预计2027年将“显着增长”。
编辑点评
特斯拉Cybercab量产标志着自动驾驶从概念向实体产品的重要一步，但马斯克态度的转变反映出技术现实与商业预期之间的巨大落差。此前，马斯克以激进的言论推动市场对全自动驾驶的期待，但接连未达目标、多起事故、监管审查以及技术瓶颈，迫使他转向更保守的表述。这种转变不仅影响特斯拉股价和投资者信心，也对全球自动驾驶产业产生示范效应——即技术突破需要更扎实的安全验证和合规路径，而非仅依赖营销承诺。
从国际角度看，美国在自动驾驶政策上采取灵活监管，允许企业自我认证，但这一模式正面临争议。特斯拉的自我认证若被广泛效仿，可能引发全球监管机构对安全标准统一性的担忧。同时，联邦2500辆年度上限限制，凸显政策与产业需求之间的断层。若国会无法推动立法改革，将制约美国在自动驾驶车辆规模化方面的竞争力，影响全球供应链与城市交通结构的变革。
此外，Cybercab的推进速度与马斯克的“超指数扩张”承诺形成鲜明对比，反映出人工智能在现实复杂交通环境中的落地难题。尽管技术在演进，但安全、法律、公众信任等多重障碍仍需跨越。短期内，自动驾驶可能仍局限于特定区域、特定场景，而全球自动驾驶产业的真正拐点或将出现在2027年及以后，取决于监管框架、技术成熟度与公众接受度的协同突破。