中资企业威胁就巴拿马运河港口纠纷起诉马士基
2026年2月12日,香港中华电力控股公司(CK Hutchison)宣布将就巴拿马运河港口纠纷对丹麦航运巨头A.P. 穆勒-马士基(A.P. Moller-Maersk)采取法律行动。该公司指出,马士基或其子公司若未经同意擅自运营巴拿马运河两岸港口,可能面临法律追责。
这场持续升级的纠纷已成为美中地缘政治博弈的焦点。巴拿马最高法院2026年1月裁定,中资企业运营的巴拿马港口经营权违反宪法。CK Hutchison随即启动仲裁程序,并援引投资保护条约向巴拿马提出另一起诉讼。中国港澳事务办公室称该裁决“逻辑错误”且“荒谬至极”,并要求中企暂停在巴拿马的新项目谈判。
据彭博社报道,巴拿马运河每年处理约40%的美国集装箱运输。CK Hutchison自1997年起通过子公司巴拿马港口公司(Panama Ports Co.)运营相关港口,并于2021年获得25年特许经营权续期。但特朗普政府2025年指控中国企业“控制巴拿马运河”后,该公司曾试图以230亿美元出售非中国港口资产,但遭北京方面干预。
马士基旗下APM码头公司表示,并未参与法律纠纷,仅临时接手港口以保障区域及全球贸易。2月12日哥本哈根股市马士基股价下跌超3%。分析指出,该事件或进一步恶化美中关系,当前双方已因关税、稀土出口及台湾问题存在紧张局势。
编辑点评
巴拿马运河港口纠纷折射美中战略竞争的深层逻辑。美国通过推动力量企业退出关键基础设施,试图削弱中国在拉美地区的经济影响力,而中国援引主权原则反制,凸显其维护海外市场权益的坚定立场。巴拿马作为地缘枢纽,其司法裁决可能引发连锁反应——若美资企业全面接管港口,中美在航运领域的直接对抗将加剧,可能导致全球供应链重构。
该事件的经济影响不容小觑。运河承担全球约5%的贸易量,任何运营中断都将推高物流成本,尤其影响东亚至美西海岸的运输效率。中国企业通过‘一带一路’倡议在拉美港口领域已投资超百亿美元,此番阻击可能促使中国转向南美或加勒比海区域加强布局。短期内,巴拿马政府需在美中夹缝中平衡利益,长期看则可能推动拉美国家重新评估对华投资政策,形成新的区域经济治理范式。