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一艘停靠在智利瓦尔帕莱索港的货轮上爆发汉坦病毒疫情，导致多名船员感染。截至2026年5月11日，已有94名船员被紧急撤离并空运回国，撤离工作接近完成。智利卫生部门确认感染者症状较轻，目前无死亡报告。国际海事组织已介入协调，确保航运安全与公共卫生措施落实。事件引发全球对远洋船员健康保障及跨境疫情应对机制的关注。

2026年5月8日，美国与伊朗在霍尔木兹海峡爆发新一轮对峙，双方互相指控对方违反停火协议。美国称其对伊朗军事目标发动打击，回应美军驱逐舰遭袭；伊朗则声称美军率先发动攻击。该事件加剧地区紧张局势，引发对冲突升级的担忧。联合国国际海事组织秘书长表示，约1500艘船只因伊朗局势受困于海湾地区。此外，黎巴嫩卫生部报告，以色列空袭导致至少12人死亡，包括两名儿童和一名医护人员。以色列与黎巴嫩计划下周在华盛顿举行会谈。

俄罗斯液化天然气（LNG）油轮“北极梅塔加兹”号自3月3日在利比亚海岸发生爆炸起火后，已持续漂浮于地中海。尽管船员全部获救，但该船因受损严重、载有6万吨LNG及约900吨燃料油，存在重大生态与安全风险。利比亚东部强人哈夫塔尔所属部队于4月6日派巡逻船和潜水员监视该船，此前利比亚国家石油公司于3月21日尝试拖航，但因天气恶劣于4月2日宣告失败。该船被美国和欧盟制裁，系俄罗斯“影子船队”之一，原计划运往中国。国际海事组织（IMO）表示愿提供协助，但目前尚无国家或组织承担拖航或处置责任，存在法律和财政真空。专家警告，若发生泄漏，可能引发爆炸、生态灾难及温室气体排放，且该船可能被有意弃置。

自中东地区冲突升级以来，约1900艘商船被困于霍尔木兹海峡附近，其中包括印度籍船员PK Vijay所在的‘Mahakal’号。该船因船东失联、未支付薪资且未提供离船证明，导致船员滞留逾一年。国际海事组织（IMO）报告称，截至3月24日，该区域已发生至少18起袭击事件。国际运输工人联合会（ITF）指出，2025年全球共报告409艘船只被弃置，影响超6200名海员，其中中东地区占150余起。船员面临安全、心理及法律困境，而航运系统因多国管辖权重叠，责任归属模糊，导致救援与离船机制失效。

红海地区曼德海峡航运路线面临新增安全威胁，多国商船报告遭遇不明武装袭击。联合国和国际海事组织呼吁加强该区域海上安全合作，以保障全球贸易通道畅通。事件发生于2026年3月27日，目前尚无组织宣称负责，但该区域近期已发生多起类似事件，引发国际社会对航运安全的持续关注。

国际海事组织（IMO）秘书长阿森西奥·多明格斯在接受采访时表示，霍尔木兹海峡当前的封锁是近年来最严重的海事危机之一，军事护航或打击伊朗海军高层无法根本解决问题。他强调，唯有立即实现局势降级并结束伊朗战争，才能恢复海上交通正常。目前海峡每日通过船只不足15%，远低于战前每日130艘的水平，全球能源、肥料供应及物价已受冲击。多明格斯呼吁各方优先保障被困在波斯湾的2万名船员安全，并指出保险机制无法保障船员生命安全，真正的“可行方案”是政治降级。伊朗虽对部分国家船舶开放通行，但IMO正与各方协商，强调商业航运不应成为冲突的牺牲品。

伊朗外交部于2026年3月22日向联合国安理会及秘书长安东尼奥·古特雷斯致函，并于25日向国际海事组织（IMO）176个成员国通报，表示非敌对船舶在遵守安全规定并协调伊朗当局的前提下，可经霍尔木兹海峡通行。伊朗强调，美国及以色列相关船只因参与对伊敌对行动，不享有无害或非敌对通行权。当前美以与伊朗冲突已导致全球约五分之一的石油和液化天然气运输受阻，引发供应中断。伊朗称采取必要措施防止敌对势力利用海峡进行敌对行动。

2026年3月20日，国际海事组织（IMO）宣布，由于霍尔木兹海峡事实上被封锁，导致约2万名船员滞留波斯湾，该组织正着手制定安全撤离计划。此事件与伊朗局势紧张密切相关，引发国际社会对航运安全和能源通道稳定的担忧。美国总统特朗普当日表示，期待日本在伊朗局势中采取更积极的应对措施。伊朗此前对卡塔尔液化天然气设施发动攻击，海湾国家纷纷谴责。IMO强调将全力保障船员人身安全，协调相关国家与航运公司共同推进撤离行动。