福特聚焦效率打造2027年3万美元电动皮卡
美国汽车制造商福特公司宣布，将于2027年推出基于全新通用电动平台的中型电动皮卡，起售价仅为3万美元。这与其停产全尺寸F-150闪电电动皮卡形成鲜明对比，凸显其战略调整方向。
据福特高级电动部门执行董事艾伦·克拉克介绍，公司通过创建内部“秘密项目组”，运用“快速失败、快速学习”理念，开发出比现有中型皮卡更具里程效率的车型。新车采用磷酸铁锂棱柱电池，装配线减少40%工位，并创新性地采用风洞测试与3D打印技术结合的设计验证方式。
空气动力学优化成为关键突破口。工程师将车顶高度精确控制在毫米级，每增加1毫米需多承担1.3美元电池成本或损失0.089公里续航。侧后视镜系统通过单驱动装置实现调整与折叠功能，整体体积缩小20%。此外，新车采用一体压铸技术，前后结构部件仅需2个铝制铸件，相比福特Maverick的146个部件大幅精简。
电力系统方面，新车配备48伏低压架构，采用单体双向充电电子单元，并实现整车软件定义架构，整合为五个区域计算单元。虽然具体续航里程和交付日期尚未公布，但公司强调这一平台将直接提升客户价值。
编辑点评
福特的电动化战略调整折射出全球汽车行业转型的深层矛盾。在20亿美元巨额亏损的背景下，其转向成本控制与效率优化的路径或将重塑北美电动车市场格局。采用模块化设计和空气动力学创新，不仅体现了对消费者价格敏感度的考量，更可能推动行业供应链重构。
值得注意的是，福特将磷酸铁锂电池与一体压铸技术相结合，这种技术路线选择或将影响全球电池产业链布局。中国磷酸铁锂电池企业可能因此获得更多国际订单，而美国本土密歇根工厂的电池生产则凸显其供应链本土化倾向。此外，通过风洞测试与3D打印的快速迭代模式，为汽车研发范式转型提供了新样本。
从行业影响角度看，3万美元的定价策略若成功实施，可能打破特斯拉Cybertruck等竞争产品的价格优势。其软件定义架构和集中化电子系统的设计，或将引发传统汽车厂商数字化转型的连锁反应。这一转型的成败直接关系美国汽车工业在全球电动车竞赛中的竞争力。