日产将向日本出口美国生产的汽车，加入丰田、本田行列
日产汽车宣布，计划从2027年初开始向日本市场进口在美国田纳西州斯普林菲尔德工厂生产的中型SUV Murano。这是自1990年代以来首次有在美国制造的日产车型进入日本市场。
日产CEO伊万·埃斯皮诺萨在声明中表示："随着该车型的引入，日产旨在进一步加强其在日本的产品阵容，以满足日本客户多样化的需要。"
该计划得益于去年特朗普政府推动的一项贸易协定，促使日本调整车辆进口规则，允许符合美国标准的美国产车辆无需再满足日本本地的车辆认证要求。日产确认，进口的Murano将保留左舵设计，符合美国标准，但与日本本土右舵市场不同。
日产是继丰田和本田之后第三家宣布此类计划的日本车企。丰田已于去年12月宣布，将从2026年起向日本出口美国生产的凯美瑞轿车、汉兰达SUV和Tundra皮卡。本田也于本月早些时候宣布，将从2026年下半年起向日本出口美国制造的Acura Integra Type S和Honda Passport TrailSport Elite SUV。
尽管此类出口可能对美日贸易关系产生积极影响，但专家认为实际销量有限。AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼指出，日本市场95%由本土生产车辆占据，进口车辆总量不足25万辆，其中大部分来自德国。S&P Global Mobility首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利表示，除Integra外，这些车型体积较大，不符合日本主流消费习惯，预计将作为小众、低产量的“光环产品”定位，而非主流车型。
编辑点评
此新闻标志着美日汽车贸易关系的一个重要转折点，反映出两国在贸易政策协调下的互信增强。通过放宽进口规则，日本市场向美国制造车辆开放，不仅有助于提升美国车企的全球布局效率，也体现了特朗普政府推动“美国制造”回流的长期战略在海外市场取得阶段性成果。从地缘政治角度看，这一举措可能成为未来美日经济合作的范本，尤其是在电动汽车和供应链重组背景下，具有示范意义。
然而，实际经济影响有限。日本本土市场高度自给自足，进口车辆规模较小，且美国车型在尺寸、驾驶习惯等方面与日本消费者偏好存在结构性差异。因此，这些出口车型更可能用于提升品牌形象、丰富产品线，而非大规模抢占市场份额。从长期看，若未来美日进一步在新能源、自动驾驶等领域深化合作，此类贸易安排可能扩展为更广泛的产业联动机制。
此外，该事件也揭示了全球汽车产业的“逆向出口”趋势：传统的“日本车出口美国”模式正在被“美国产日本车返回日本”所部分替代，反映出全球化生产网络的灵活性提升。这或预示着跨国车企正通过区域化生产与本地化策略，应对关税、供应链成本与消费者需求的多重挑战。
总体而言，尽管当前规模有限，但此举象征意义大于实际销量，或为未来美日技术合作与产业标准对接提供新的切入点。