霍尔木兹海峡首现船只通行 但航运仍受困于伊朗协调要求与不确定性
2026年4月8日，据船运追踪服务MarineTraffic消息，首批船只自美伊达成两周停火协议后通过霍尔木兹海峡。希腊籍散货船NJ Earth与利比里亚籍散货船Daytona Beach于夜间完成通行，但均非油轮，未显着改变航运现状。
尽管伊朗承诺保障航行安全，但其声明强调船只须“与伊朗武装部队协调，并考虑技术限制”，引发行业困惑。据《金融时报》报道，伊朗计划对油轮征收加密货币通行费，并对每艘船只进行武器检查。美国防长皮特·赫格赛斯在五角大楼简报会上称“海峡已开放”，联合参谋长丹·凯恩则表示“基于外交谈判，我认为是的”。
美国总统唐纳德·特朗普在Truth Social上发文称，美国将协助提升海峡航运量，并表示“我们将装载各类物资，‘闲逛’以确保一切顺利”。此前，特朗普曾威胁若伊朗不“立即开放海峡”，将攻击其民用基础设施，甚至称“整个文明将在周二晚上灭亡”。
然而，航运业仍持谨慎态度。Kpler石油分析师马特·史密斯指出，伊朗仍在审查通行船只，每日通行量或仅达10-15艘，与近期水平相近。航运巨头马士基在声明中称，尽管欢迎停火，但“信息和细节仍非常有限”，尚未调整具体服务。目前，数百艘船只因战事滞留该区域。
战前每日平均有100至120艘商船（多为油轮）通过海峡，战后降至每日数艘。停火前一周（3月30日至4月5日）有72艘船通行，为开战以来最繁忙一周，但仍低于战前水平90%。其中约80%船只与伊朗相关，13%为中国所有。
行业专家指出，当前通行尚未形成突破，关键障碍在于伊朗的协调机制、收费模式及安全审查不确定性。国际航运恢复仍需更多明确政策与安全保障。
编辑点评
此次霍尔木兹海峡的初步通行标志着美伊停火协议进入实践阶段，但其实际影响远未达到预期。从国际政治格局看，该事件凸显美国在中东的军事威慑力与外交操盘能力，同时反映伊朗在战后试图通过设置通行条件（如加密货币收费与武器检查）重塑地区航运规则。这不仅是安全问题，更涉及全球经济供应链的再平衡。若伊朗持续对通行船只施加非传统经济与技术门槛，将可能引发全球航运保险费率上涨、油轮调度延迟，进而影响油价波动与能源市场稳定。从地缘经济角度，中国等主要能源进口国对伊朗船只的高占比（13%）意味着其在区域航运恢复中扮演关键角色，未来可能推动以人民币结算或替代性支付机制的谈判。长远来看，若美伊冲突持续以‘有限停火+条件性通行’模式演进，国际社会或需重新评估霍尔木兹海峡的‘自由航行’定义，并可能催生新的多边航运仲裁机制。此外，特朗普在危机中的极端言论与最后时刻妥协的反差，凸显其个人政治风格对国际安全决策的深刻影响，也对全球外交稳定性构成挑战。