伊朗战事或冲击全球汽车供应链：油价与铝材供应成关键风险点
伊朗战事持续引发全球能源市场波动，进而威胁汽车供应链。尽管该地区并非汽车零部件主要产地，但其控制着全球20%的石油运输通道——霍尔木兹海峡，且是重要铝材生产地。
国际油价升至每桶100美元以上，美国汽油价格两周内两次单日上涨12美分，创2005年以来最大涨幅。GasBuddy分析师帕特里克·德汉表示，美国内陆州如爱荷华州汽油价格已超过每加仑3美元，虽未达2022年峰值，但近期涨幅令人担忧。柴油与航空燃油价格同步攀升，对航运与货运造成压力。
高油价推升石化产品成本，而汽车零部件中约30%为塑料制品。AlixPartners主管丹·赫希指出，霍尔木兹海峡不仅是原油出口通道，也是乙烷、丙烯等石化原料的重要出口地，这些产品多依赖海运，缺乏陆路连接，供应链脆弱性凸显。
此外，该地区是全球重要铝材产地。巴林和阿联酋合计占全球铝冶炼产能9%，美国进口铝中约20%来自海湾地区。铝材因其轻质特性，被广泛用于电动汽车和混合动力车以提升能效、抵消电池重量。
行业专家担忧，尽管伊朗地区不直接生产汽车零部件，但其在关键原材料供应上的“扼喉”作用，可能对全球汽车制造形成连锁冲击。华盛顿威尔逊中心访问研究员邓肯·伍德认为，油价或不会升至每桶200美元，因沙特等国正尝试通过其他渠道扩大出口，俄罗斯也可能向中国市场补充伊朗原油供应。
然而，汽车业正面临多重危机叠加：疫情引发的原材料与芯片短缺、俄乌战争切断线束供应、2025年荷兰芯片制造商Nexperia卷入欧美中贸易争端导致新一轮芯片短缺。赫希指出，疫情后全球供应链的“稳定时代”已终结，当前的中断是“短周期、高频次、非合作性”的，行业尚无有效应对方案。
与此同时，车企正承受贸易争端带来的关税成本压力，同时推进电动化与智能化转型，供应链压力进一步放大。赫希强调：“这不是感知问题，而是持续不断的真实冲击，每种危机都有独特应对方式，目前没有‘万能药’。”
编辑点评
伊朗战事对全球汽车供应链的潜在冲击，反映了当前全球产业链面临的系统性脆弱性。尽管伊朗本身并非汽车零部件制造中心，但其控制的霍尔木兹海峡是全球能源命脉，而海湾地区的铝材产能对轻量化汽车生产至关重要。这一事件凸显了关键原材料供应地与物流通道的高度集中风险，尤其在地缘政治紧张加剧背景下，任何区域冲突都可能引发连锁反应。
从全球视角看，汽车制造业正经历从内燃机向电动化、智能化转型的关键期，对供应链稳定性和成本控制提出更高要求。而疫情、俄乌冲突、芯片短缺等多重外部冲击，已暴露出全球供应链“扁平化”模式的深层缺陷——高度依赖全球协作与单一节点，缺乏弹性与冗余。此次油价与铝价双重上涨，可能加速车企对本地化生产、替代材料和多元化供应渠道的布局。
长远来看，这一事件或推动全球制造业加速“去风险化”进程，包括加强关键矿产储备、发展替代能源供应链、推动绿色材料研发等。同时，主要经济体可能进一步收紧对战略物资出口的管控，加剧全球资源竞争。汽车业作为制造业集大成者，其应对能力将直接影响全球经济复苏的稳定性。