# 电动化转型
本田汽车宣布终止其电动汽车研发项目，包括取消电动Acura RDX及Honda 0系列车型的开发，并停止生产由通用汽车设计制造的Prologue车型。公司归因于美国关税政策及中国车企的竞争压力，但业内分析指出，本田缺乏可行的电动化战略，未能抓住电动化与软件定义汽车两大行业变革机遇。此举可能使其在电动化转型中进一步落后，尤其在软件系统、电池技术及供应链建设方面错失关键积累。中国市场的业绩下滑及近160亿美元亏损凸显其转型困境，未来若无明确电动化路径，可能在全球市场持续失去竞争力。
德国大众汽车集团于2026年3月10日公布2025年财报，营业利润同比大幅下滑53%至89亿欧元，远低于市场预期的94亿欧元。公司指出，美国关税、汇率波动及保时捷战略调整是主要因素。2025年营收维持在近3220亿欧元，2026年营收预期增长0%至3%，营业利润率预期为4%至5.5%，低于2025年的2.8%。尽管面临中国品牌激烈竞争，大众在欧洲市场小幅提升份额，电动车型市场份额超25%。首席运营官阿诺·安特利茨表示，公司目前在欧洲仍具备良好定位，且中东局势对供应链影响有限。当日大众股价早盘上涨4%，但年初至今累计下跌逾12%。
美国汽车制造商在放松环保监管背景下加大燃油车生产力度，尤其聚焦V-8发动机和大型卡车，虽短期提振利润，但可能加剧与中资电动车企的技术差距。福特、通用等企业虽保留部分电动化计划，但主要依赖美国对中国电动车加征100%关税以抵御竞争。分析指出，此举或导致其在国际市场销售受挫，面临‘存在性威胁’。华尔街对当前盈利模式表示认可，但长期竞争力存疑。
欧洲汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）于2026年2月26日公布2025财年全年财报，显示其最终亏损超过4万亿日元。公司旗下涵盖克莱斯勒、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌。亏损主因系美国市场电动汽车（EV）普及进程缓慢、供应链调整成本上升及全球汽车需求波动。该财报引发市场对欧洲车企电动化转型速度与盈利能力的广泛讨论。