马斯克承认数百万特斯拉车主需硬件升级才能实现完全自动驾驶
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2026年4月22日的季度财报电话会议上表示，数百万配备“Hardware 3”硬件的车主将需要进行硬件升级，才能运行未来无需人类监督的完全自动驾驶（FSD）软件。此前，特斯拉长期宣传FSD可通过软件更新实现，无需更换硬件。
马斯克在电话会上指出，Hardware 3的计算能力不足以支持更高级别的FSD功能，因此车主必须更换新的计算机和摄像头。他强调：“Hardware 3确实不具备实现无监督FSD的能力。”
为应对大规模升级需求，马斯克透露特斯拉正在考虑在主要都市区建立“微型工厂”，以避免服务网点因升级工作量过大而瘫痪。他称：“如果仅通过服务中心完成升级，效率会极低，因此我们需要像生产线一样进行改造。”
配备Hardware 3的特斯拉车型于2019年至2023年间售出，车主长期以来要求明确答复是否能通过软件更新实现自动驾驶。马斯克于2025年1月首次承认Hardware 3不足以支持未来FSD，并称“这将很痛苦，但我们会完成”。
然而，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在2025年10月曾表示：“我们尚未完全放弃HW3”，与马斯克的立场存在不一致。
尽管如此，特斯拉仍承诺向Hardware 3车主提供部分新功能的软件更新，但更高级的FSD功能必须依赖硬件升级。此声明可能引发法律挑战，因其与此前宣传的“软件更新即实现自动驾驶”承诺存在矛盾。
编辑点评
此次马斯克的公开承认标志着特斯拉自动驾驶战略的重大转折。长期以来，特斯拉以软件定义汽车为核心卖点，承诺通过OTA更新实现完全自动驾驶，从而避免硬件迭代带来的成本与用户流失。然而，现实技术瓶颈迫使公司承认硬件局限，这不仅影响品牌信誉，更可能触发消费者集体诉讼，尤其针对2019至2023年购车用户。
从全球科技产业看，此事件凸显自动驾驶技术商业化进程中的深层矛盾：技术理想与现实工程的差距。特斯拉的路径曾被广泛效仿，但其“软件万能论”在硬件算力、传感器精度、安全冗余等方面遭遇硬约束。这为L3及以上自动驾驶的全球发展敲响警钟，提示厂商需在宣传与技术能力之间保持诚实平衡。
未来，特斯拉需在升级方案、成本分摊、服务网络扩展等方面做出周全安排，否则可能引发客户信任危机。同时，行业其他玩家如Waymo、Cruise等，将更加谨慎地管理用户预期，推动自动驾驶技术从“营销承诺”向“工程实现”过渡。
从消费电子与汽车融合的角度，此事件也反映了智能汽车作为复杂系统的本质：软件与硬件的协同进化，无法单靠一方驱动。