比亚迪匈牙利工厂被指存在劳工虐待 欧洲议会介入调查
中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）因匈牙利工厂劳工虐待指控被欧洲议会关注，成为首家因此类指控被欧盟机构正式问询的中国车企。
非营利组织中国劳工观察（CLW）于2026年4月14日发布报告称，承包商在建设比亚迪匈牙利工厂期间，要求数千名工人每周工作七天、每日工作超12小时，严重违反匈牙利《劳动法》规定（每日不超过8小时，每周不超过48小时）。报告基于2025年10月以来对50名工人的采访及三次实地调查。
CLW指出，部分工人被承诺工作满六个月可获免费返程机票，部分工资被扣留至合同履行完毕，另有工人在抵达前被收取招聘费用，存在逼迫劳动迹象。工人被指示向劳工监察员谎称“每周工作五天，每天八小时，加班一小时”。该情况被指符合国际劳工组织对“强迫劳动”的定义。
匈牙利国家急救服务部门确认，自2026年2月1日起，已对工厂现场紧急呼叫12次，其中1例死亡。比亚迪和其关联承包商金江建设集团匈牙利子公司（AIM Construction Hungary）未回应CNBC置评请求。欧盟及匈牙利当局亦未作出回应。
比亚迪塞格德工厂是其在匈牙利五个生产基地之一，也是其欧洲总部所在地。该工厂计划年产30万辆汽车，目前生产BYD Dolphin Surf车型。根据欧洲汽车制造商协会数据，2026年前两个月，比亚迪在欧盟新注册车辆达29,291辆，同比增长逾一倍，市场份额达1.8%，超过特斯拉。
值得注意的是，参与该工厂建设的承包商AIM Construction Hungary是金江建设集团子公司，而该集团巴西子公司曾因2024年比亚迪巴西工厂“类似奴隶制”劳工条件被调查。比亚迪已于2024年12月宣布终止与巴西子公司合作，但CLW报告显示其在匈牙利项目中仍使用同一集团的另一子公司。
报告还发现，部分劳动合同包含被派往巴西和土耳其工作的选项，两地均在比亚迪海外建厂计划中。CLW创始人李强表示，项目因急于在2026年1月投产，导致工人被“强制滞留”，恶劣天气才允许休息。
此前，比亚迪在巴西劳工问题已引发政治影响：巴西国家劳工标准执行机构负责人卢伊兹·费利佩·布兰道·德梅洛被解职，因其曾推动将比亚迪列入贷款限制黑名单，但该决定随后被法院暂停。
欧盟2024年对产自中国的电动汽车加征关税，以推动本地化生产，但中国电动车在欧市占率仍升至2025年12月的9.3%。根据Rhodium Group数据，匈牙利是过去三年中国在欧汽车投资的主要接收国。
编辑点评
此事件标志着中国车企全球化进程中首次遭遇欧盟层面系统性劳工合规审查，具有重要的国际政治与商业警示意义。比亚迪作为中国新能源汽车龙头，其海外扩张速度与劳工标准之间的张力正被放大。匈牙利工厂劳工条件被指“强迫劳动”，不仅挑战欧盟对“强迫劳动产品”的进口禁令（EU Due Diligence Directive），更可能触发欧盟对华供应链审查的连锁反应。从长远看，若欧盟将此类指控纳入贸易政策，将迫使中国车企加强全球供应链劳工审计，影响其在欧洲市场竞争力。
事件背后反映更深层矛盾：中国制造业出海与东道国劳工法律体系的冲突。金江建设集团在巴西和匈牙利接连卷入劳工丑闻，凸显中国承包商在海外项目中对成本控制的极端追求，以及对国际劳工标准的忽视。这或促使欧盟强化对“中国采购供应链”的尽职调查，未来可能将劳工合规纳入对华电动汽车进口的附加条件。
政治层面，此事已引发欧盟内部对“中国供应链可信度”的讨论。若调查证实，比亚迪可能面临欧盟市场准入限制，甚至被纳入“高风险供应链清单”。同时，巴西劳工负责人被解职事件显示，此类问题已延伸至东道国政治层面，增加企业运营不确定性。
未来，中国车企需在“快速扩张”与“合规运营”间取得平衡。欧盟正推动企业尽责法案（CSDDD），要求大型企业披露供应链劳工风险。比亚迪若无法及时整改，其在欧洲市场的增长前景将蒙上阴影，也为中国企业“走出去”敲响警钟。