霍尔木兹海峡GPS干扰加剧 航运风险上升
自中东地区冲突升级以来，霍尔木兹海峡航运几乎完全停滞。伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）于2026年3月4日宣称已对该海峡实现“完全控制”，并警告任何试图通行的船只将面临攻击。自美国与以色列对伊朗发动军事打击以来，已有数艘船只遭受无人机袭击，海上安全机构已将该海峡威胁等级提升至“严重”级别。该水道是全球20%石油运输的关键通道。
GPS干扰范围扩大
据航运公司Windward于3月1日报告，24小时内，波斯湾内超过1100艘船舶遭遇GPS干扰。专家指出，此类事件自2025年年中已偶有发生，但在2月28日军事升级后，干扰范围呈指数级增长。全球导航卫星系统（GNSS）干扰分为两类：一是通过强信号覆盖卫星微弱信号的“干扰”（jamming），二是通过伪造数据误导接收器的“欺骗”（spoofing）。
船舶信号异常
Windward在2月28日至3月2日期间识别出35个独立干扰集群，覆盖阿联酋、卡塔尔、阿曼及伊朗水域。部分船舶被错误定位至陆地，例如阿布扎比阿尔哈姆拉机场附近出现“十余艘船只”显示在陆地上；另有船只被定位至阿联酋核电站，或在阿联酋、卡塔尔、阿曼近海形成“圆圈状”轨迹，均为电子干扰的典型特征。
航运安全严重受损
联合海上信息中心（JMIC）警告，GPS干扰成为“风险放大器”。美国德克萨斯大学奥斯汀分校GNSS专家Todd Humphreys指出，干扰导致船舶完全丧失定位数据，导航系统出现混乱，可能误判安全水域而驶向浅滩或敌对国家领海。大型油轮在仅依赖雷达和目视导航时，必须大幅减速，航行效率骤降。
干扰来源争议
专家普遍认为，伊朗极可能是干扰的主要来源。Humphreys表示，GPS欺骗信号集中在霍尔木兹海峡附近，目标明确指向水面船舶，且伊朗具备实施此类行动的动机。2025年6月，该地区曾发生900余艘船只GPS信号被干扰事件，JMIC当时确认干扰源自伊朗班达尔阿巴斯港。但也有分析指出，阿联酋、卡塔尔、科威特、巴林、沙特阿拉伯和阿曼等国也可能出于防御目的部署干扰系统。电信研究团队@giammaiot2认为，干扰主要来自非伊朗系统，包括以色列、美国及北约系统。
航空交通亦受影响
GPS干扰不仅影响海上航运，也波及阿拉伯半岛空域。瑞士公司SkAI Data Services数据显示，自2月28日起，东部半岛空域出现多起飞行器GPS欺骗事件。3月2日，至少169架飞机在该区域飞行时遭遇干扰。尽管部分空域已关闭，但剩余航班被改道至阿曼和沙特阿拉伯南部，仍受干扰影响。
全球能源运输受冲击
分析机构Kpler指出，“当GPS欺骗发生时，船舶停止移动”，因无法信任自身位置而选择不通行。3月4日数据显示，霍尔木兹海峡油轮通行量较前一周下降约90%。专家警告，这种“数字封锁”可能切断每日2100万桶石油的运输，扰乱全球液化天然气市场，同时为伊朗提供战略威慑，同时保持行动的“可否认性”。
编辑点评
霍尔木兹海峡GPS干扰事件凸显现代战争中电子战的战术重要性。该事件已从单纯物理封锁升级为‘数字封锁’，通过干扰与欺骗技术瘫痪全球能源运输命脉，其影响远超传统军事打击。伊朗或通过此类手段制造心理与操作障碍，迫使船舶停航，实现对关键航道的非对称控制，同时降低自身军事目标被GPS制导武器攻击的风险。这不仅是一次区域性冲突的技术延伸，更是未来混合战争的典型范式。
从国际格局来看，美国及盟友虽在该区域部署反制系统，但其主要目的为防御性，以保护自身军事设施，避免干扰民用航运。而伊朗则采取更具攻击性的策略，将电子战用于战略威慑。这种不对称的技术博弈，可能长期影响全球能源供应链稳定性，并加速各国对替代导航系统的研发部署，如北斗、GLONASS等。
未来，此类事件或成为常态，特别是在高风险冲突区。国际社会需建立更完善的GNSS干扰预警与应对机制，避免能源运输中断引发全球性经济震荡。同时，该事件也凸显了太空与网络空间作为新战场的紧迫性，促使主要大国加速发展抗干扰导航与电子对抗能力。