精神航空面临破产危机 美国政府拟提供5亿美元贷款救助

美国第七大航空公司精神航空（Spirit Airlines）因燃油价格飙升及长期财务困境，于2026年4月20日向联邦政府申请救助。该公司自2019年以来未实现盈利，2025年航班载客率仅75%，且受普惠发动机故障影响，近20%机队停飞。

精神航空管理层表示，若不获得外部援助，公司可能很快耗尽现金流。据估算，伊朗战争引发的燃油价格上涨将为其带来约3.6亿美元额外成本。公司截至2月的现金储备为7.05亿美元，而每日运营需消耗超100万加仑燃料。

尽管特朗普政府公开对救助持怀疑态度，运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）称此举可能“将好钱投向坏资产”，特朗普本人也表示更倾向合并而非救助，称“有人买下精神航空，我很乐意，这涉及1.4万个工作岗位”，但据《华尔街日报》4月21日报道称，政府正提议提供5亿美元贷款，以换取航空公司“潜在重大股权”。

该提案引发两党议员批评。共和党参议员特德·克鲁兹（Ted Cruz）称“政府不懂如何经营失败的廉价航空公司”，民主党参议员伊丽莎白·沃伦（Elizabeth Warren）则质问“纳税人能从这笔救助中获得什么？失败的高管是否会被追责？”

精神航空作为超低成本航空公司（ULCC），其商业模式依赖低价吸引价格敏感旅客。2019年公司为扩张，举债40亿美元租赁70架飞机，新增43个航点，但新冠疫情导致航空业崩溃，复苏缓慢且不均衡。2023年普惠公司召回3000多台PW1100G发动机，导致精神航空近20%机队停飞，加剧财务压力。

此前，公司曾于2022年尝试与捷蓝航空（JetBlue）合并，但因反垄断原因被阻；2025年1月，边疆航空（Frontier）提出收购，被股东拒绝。2025年8月，精神航空进入第11章破产重组，削减运力、退出200多条亏损航线、裁员并取消部分飞机租赁。

公司管理层于4月17日向全体员工发送邮件，称“我们不应被匿名消息来源的猜测所干扰”，但未明确否认破产传闻。若精神航空最终倒闭，美国国内航空运力将骤减5%，影响数百万依赖低价航班的旅客。

密歇根大学商学院教授、捷蓝航空联合创始人迈克·巴格（Mike Barger）表示：“精神航空在市场上有其位置，其存在抑制了其他航司票价。2013年MIT研究显示，精神航空进入新市场后，该航线票价平均下降20美元。”