巴拿马取消中资关联港口合同 将运河终端运营权交予马士基和地中海航运
巴拿马政府于2026年2月24日通过官方公报宣布，废除香港和记黄埔旗下巴拿马港口公司（PPC）持有的巴拿马运河两端港口运营合同，裁定其违宪。根据最高法院上月裁决，该合同因违反宪法原则被撤销，政府正式接管港口设施，包括起重机、车辆、计算机系统及软件，以确保运营连续性，并将在18个月内重新招标新运营商。
在临时安排下，丹麦航运巨头马士基的子公司APM Terminals将负责运营太平洋侧的巴尔博亚港，而瑞士地中海航运（MSC）旗下Terminal Investment将接管大西洋侧的克里斯托瓦尔港。和记黄埔在2月25日声明中称，PPC已于24日停止在运河两侧港口的所有运营，并认为政府行政令“非法”，将咨询法律顾问并采取法律行动。该公司股价在当日开盘下跌0.9%，但今年至今已上涨逾20%。
此次事件引发中美地缘政治博弈。此前，美国总统特朗普指责中国“掌控巴拿马运河”，促使和记黄埔与贝莱德牵头的财团达成230亿美元出售非中国港口资产的协议。北京对此表示反对，称其为“向美国低头”，并叫停交易。巴拿马法院裁决被视为美国遏制中国全球航运影响力的重要进展。中国已指示国企暂停在巴拿马的新项目谈判，并敦促航运公司考虑改道其他港口。和记黄埔已于2月12日警告，若马士基或其子公司在未获同意情况下运营港口，将采取法律追索。北京亦警告巴拿马若不调整政策，将面临“沉重的政治和经济代价”。
CNBC已联系马士基和MSC寻求评论，但截至发稿未获回应。彭博社上周报道称，中国正施压巴拿马，试图削弱其在拉美地区的战略影响力。此事件凸显全球关键物流节点上的地缘竞争加剧。
编辑点评
巴拿马取消和记黄埔港口运营权并转交马士基与地中海航运，标志着中美在拉美地区战略竞争进入新阶段。巴拿马运河作为全球贸易命脉，其运营权的转移不仅涉及商业利益，更成为地缘政治博弈的焦点。美国通过支持本地司法裁决，间接削弱中国在关键基础设施的影响力，符合其‘去中国化’的全球供应链重构战略。而中国则以经济制裁与外交施压反制，展现其在新兴市场维护影响力的决心。
此次事件的深层影响在于，它可能引发其他发展中国家对中资基础设施项目的重新评估，尤其在港口、铁路等战略资产领域。同时，美国企业如马士基和MSC获得运营权，强化了西方在关键航道的话语权，可能推动全球航运网络向‘去中国化’方向倾斜。未来18个月内新运营商的招标过程，将成为中美博弈的观察窗口。
从长期看，此事凸显全球关键基础设施的‘政治化’趋势。巴拿马虽保持中立，但其战略位置使其成为大国角力的前线。中国若持续施压，可能引发区域贸易路线调整；而美国若成功重塑运河运营格局，将巩固其在美洲的主导地位。这一事件或成为21世纪全球物流与地缘政治交叉的关键案例。