汽车制造商或于年内提价以应对关税成本，经销商高管警告

美国最大经销商集团之一Sonic Automotive总裁Jeff Dyke在公司2025年第四季度财报电话会上表示，当前关税成本已不可持续，汽车制造商将不得不提高售价或削减车辆配置以维持利润。

“某些品牌的关税过高，他们最终将转嫁价格压力，”Dyke称，“这已经正在发生。”

尽管美国最高法院上周五推翻了特朗普政府部分“互惠关税”措施，但部分行业特定关税仍有效，汽车行业仍面临数亿美元的关税支出，具体影响取决于零部件或整车的原产地。

丰田汽车公司向CNBC表示，此次最高法院裁决仅涉及《国际紧急经济权力法》（IEEPA）相关关税，不影响《第232条》下的现有关税。丰田强调，期待重新谈判北美自由贸易协定（USMCA），以增强北美产业竞争力并为行业提供更明确的政策环境。

目前，新车价格整体涨幅约1%，远低于疫情前后出现的大幅上涨。埃德蒙兹（Edmunds）分析师Jessica Caldwell指出，虽未见普遍提价，但消费者对新车价格的担忧已推动二手车市场需求激增。

“我们观察到高端车型部分价格上调，但尚无法确认是否完全由关税驱动，”Caldwell说，“此举可能是车企在不全面提价的前提下缓解成本压力的方式。”

Dyke警告称，随着2026年进入5月至8月，新车价格将面临上行压力。“可负担性问题虽然在2025年未明显体现，但从2026年中期开始，消费者将明显感受到新车价格的上涨趋势，”他表示，“车企不会坐视亏损数十亿美元，这不可能发生。”

丰田2026财年前九个月净利下降25%，关税成本约1.2万亿日元（约合80亿美元）。该公司在美国拥有11座工厂（含与马自达合营的一座），2025年在美国生产的车辆占其在美销量的55%。但其畅销车型如Tacoma皮卡在墨西哥生产，绝大多数雷克萨斯车型在加拿大或日本制造，均面临关税压力。

丰田美国工厂去年产量近140万辆，已满负荷运行。AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani指出，Tacoma是丰田的“薄弱环节”，若要减少关税影响，需将部分生产转移至美国，但目前缺乏产能空间。

“他们需要等到7月三国贸易谈判结果出炉，再决定是否在德克萨斯州新建工厂，或在肯塔基州、印第安纳州扩建产能以生产雷克萨斯车型，”Fiorani说。

美国、墨西哥和加拿大三国将于7月前就USMCA新协议作出决定，其结果将深刻影响汽车制造业的生产布局和成本结构。