精简航线与机队 美国精神航空拟于今春退出破产保护
美国精神航空（Spirit Airlines）于2026年2月24日向美国破产法院提交重组计划，拟大幅缩减机队规模并削减运营成本，以期在2026年春季末或夏季初退出破产保护。该公司将主要保留较旧款空客飞机，可能放弃部分高成本的NEO系列机型，预计年度机队成本将较破产前下降65%，削减5.5亿美元。此外，公司还计划通过非机队相关措施节省3亿美元。
公司律师马歇尔·休布纳（Marshall Huebner）在听证会上表示，精神航空已与债权人达成原则性协议，有担保的贷款方将通过释放现金抵押品为公司提供“重大增量流动性”。精神航空此前曾与Frontier航空及投资机构Castlelake进行并购谈判，但未达成实质协议。休布纳暗示，未来并购可能性仍存，称“重组后公司将具备更强稳定性，可考虑潜在行业交易”。
精神航空已削减部分空客机队，并裁减飞行员与乘务员以控制成本，但为应对春季出行高峰，已召回500名乘务员。公司表示，当前航空业竞争激烈，每一分钱、每一天都至关重要，必须尽快锁定关键利益相关方资源，全力推进破产重组进程。
此次为精神航空不到一年内的第二次破产。2024年3月13日至6月底期间，公司亏损近2.57亿美元，导致同年7月再次申请破产保护。此前，公司曾因普惠（Pratt & Whitney）发动机召回及与捷蓝航空（JetBlue Airways）的收购案被联邦法官否决而陷入困境。2024年12月提交的法院文件曾预测公司2024年净利润为2.52亿美元，但实际表现远低于预期。
精神航空重组后将面临美国市场中日益壮大的竞争对手，包括提供低价票务的大型航空公司，以及消费者对高端旅行偏好的转变，行业整体压力持续存在。
编辑点评
精神航空的破产重组计划反映了美国低成本航空业在后疫情时代面临的结构性挑战。一方面，劳动力成本、燃料价格及维护费用持续攀升，另一方面，消费者偏好向舒适性与服务升级转移，导致传统廉价航空模式承压。精神航空此次计划削减65%的机队成本，并通过非机队措施额外节省3亿美元，显示出其生存策略从扩张转向精简与稳定。尽管市场前景仍不确定，但公司强调将“从强势地位重启”，暗示可能在未来寻求并购或整合机会，这或为行业整合提供新的动向。
从国际视角看，低成本航空的困境并非美国独有，欧洲、亚洲多地的廉价航司同样面临盈利压力。精神航空的案例为全球航空业提供了一个典型样本：在竞争白热化和运营成本高企的背景下，单纯依赖低价策略难以维系长期生存，企业必须重构成本结构或寻求战略合作。
值得注意的是，精神航空的重组若成功，可能推动美国航空市场进一步集中化，加速中小航司的整合或退出。同时，其与Frontier航空等潜在合并的暗示，也可能激发新一轮行业并购活动。长期来看，这或将重塑美国航空市场格局，影响票价结构、航线网络及消费者选择。
此外，此次事件也凸显了航空业对供应链（如发动机制造商）的高依赖性。普惠发动机召回事件对精神航空的打击，反映了单一供应链风险对航空公司财务稳定性造成的巨大冲击。未来航空公司在选择机型时或将更注重供应链韧性与维护成本的平衡。