以色列批准南部齐克拉格新机场建设
以色列政府于2026年2月15日批准在南部内盖夫地区的齐克拉格建设新国际民用机场，同时推进北部拉马特戴维机场项目。该决策旨在应对本古里安机场接近饱和的运营状况，以及通过发展周边航空枢纽带动区域经济平衡。
新机场战略布局
以色列总理本雅明·内塔尼亚胡表示，此次规划是实现内盖夫地区开发和消除边缘化的重要举措。政府强调，南北双机场建设将同步进行，以平衡全国航空资源分配。当前本古里安机场年旅客吞吐量已接近4000万上限，若不增加民用机场，以色列可能面临航空危机，包括航班短缺和票价上涨风险。
安全与环境争议
齐克拉格选址曾因靠近加沙地带飞行路径和潜在安全风险被否决，但国防部门最终认定风险可控。北部项目则遭遇抗议者反对，担忧杰兹雷尔河谷农业用地及食品安全受威胁。财政部长贝扎利尔·斯莫特里奇承诺将调配必要资源推进项目。
项目实施细节
政府要求加速南部机场规划，与北部机场建设进度保持一致。运输部长米里·雷格夫称，此举是应对本古里安机场未来拥堵的“国家经济和安全紧急需求”。目前尚未公布具体投资金额和建设时间表，但预计项目将创造大量就业机会。
编辑点评
以色列同时推进南北双国际机场建设，标志着其国家战略重心从单一核心向区域平衡发展的转型。本古里安机场的拥挤现状（年吞吐量4000万）已构成实质性经济瓶颈，双机场方案有望使以色列航空体系承载力提升30%以上，这对计划于2030年前接纳4000万国际游客的旅游战略具有基础支撑作用。
该项目的战略价值不仅在于缓解交通压力，更在于强化以色列南部战略纵深。齐克拉格机场的选址靠近加沙边境，既体现以色列对国防布局的重新审视，也反映出其通过基础设施投资巩固内盖夫地区稳定性的意图。北部项目引发的农业用地争议则凸显以色列土地资源政策的复杂性——在安全需求与生态经济利益间寻求平衡。
全球航空业观察家指出，此举可能改变中东航空枢纽格局。以色列航空业年均增长6%的态势下，新增机场将吸引跨国航空公司调整航线网络。但机场群协同运营对空管系统的挑战不容忽视，尤其在以色列与周边国家尚未解除领空限制的背景下，这可能影响区域航空合作进程。