日本三重县海域货船与游船碰撞事故 二副涉嫌业务过失致死被逮捕
2026年2月21日，日本三重县鸟羽市海上保安厅宣布，已以业务上过失致死及业务上过失往来危险的罪名逮捕货船「新生丸」操船二副杉本波音（21岁）。该事故造成游船「功成丸」上2名乘客死亡，10人受伤。
事故经过
根据海上保安厅通报，2月20日午后1时左右，「新生丸」（499吨）在鸟羽市国崎町冲撞沉正在作业的「功成丸」（16吨）。后者船体被撞成两截后随海流漂浮。事故共导致三重县松阪市的谷口幸吉（84岁）与中川元弘（67岁）两人死亡，另有10名60至80岁乘客受伤。
船只信息与现场情况
「功成丸」事发时载有13人，从鸟羽市国崎渔港出发后于正午前在距离石镜港第二防波堤灯台东侧约6.4公里海域进行钓鱼活动。货船「新生丸」则载有6人，当时正从爱知县衣浦港驶往冈山县水岛港。海上保安厅初步判断货船从右侧撞击游船，目前正对事故原因展开详细调查。
后续调查
日本国家运输安全委员会已指定4名船舶事故调查官负责此案，计划近期派往现场调查。目前嫌疑人未对指控作出回应，案件正处于司法程序推进阶段。
编辑点评
此次日本近海重大碰撞事故凸显全球海运安全管理的关键议题。作为世界第三大经济体，日本海域事故不仅反映其国内航运监管漏洞，更对国际海上人命安全公约（SOLAS）的执行效果提出质疑。值得关注的是，涉事货船二副仅21岁且职位较低，这种年轻海员操作失误是否涉及日本航运业培训体系问题，或将引发对全球海员资质认证标准的重新审视。
事故地点位于日本重要渔场与商业航线重叠区域，暴露近海航行优先权划分的潜在风险。日本运输安全委员会的介入表明事件可能触发更严格的船舶航行记录仪数据审查，这类技术手段的强化应用或将影响国际海事仲裁规则。
此次事件对亚太航运安全合作机制构成挑战，尤其在中日韩海上事故联合调查框架尚未完全建立的背景下，单边调查结果的国际公信力值得关注。后续若发现船舶AIS系统存在异常，可能推动国际海事组织（IMO）对小型渔船电子定位设备强制安装的讨论。