洛杉矶港货运量创三年来最低
美国洛杉矶港2026年1月处理集装箱量同比下降12%至812,000标箱，接近2023年11月以来的最低水平。执行主任Gene Seroka指出，中国农业出口萎缩是关键因素，同期对华出口集装箱量同比下降8%。
数据显示，2025年10月中美达成1,200万吨大豆采购协议后，2026年初中国仅考虑追加采购800万吨。但实际出口量较2025年下降80%，且11-12月未见改善。根据Descartes数据，1月中国对美进口中，家具和寝具占比16.4%，塑料制品占15.4%，机械电气设备占18.3%。
港口表示2025年圣诞季前和关税生效前的货运积压使比较数据承压。Honour Lane Shipping报告显示，跨太平洋航线运力过剩导致运费暴跌，中型货主运费月环比下降18%，平均市场运费下降11.5%。目前运力削减幅度已达到60%以上。
尽管越南、泰国、印尼等东南亚国家进口量分别增长17.8%、36.5%和18%，但仍无法完全替代中国地位。Seroka强调洛杉矶港中国业务占比已从2018年贸易战初期的60%降至40%并持续下降，但断言"无法用其他产地完全取代中国或其省份"。
编辑点评
此次洛杉矶港货运量下滑反映了中美贸易关系的持续紧张。特朗普政府实施的关税政策与贸易谈判承诺之间的落差，导致美国农业出口商面临实质性市场流失。中国转向阿根廷和巴西采购大豆的决策，暴露了美国在农产品贸易领域的竞争力下降。值得关注的是，东南亚国家在供应链中的替代效应正在显现，但能否形成可持续的贸易格局仍需观察。
海运市场的连锁反应显示出全球供应链调整的复杂性。Honour Lane Shipping指出的接近盈亏平衡点的运费水平，预示着航运公司将采取更为激进的运力管理措施。这种调整可能导致亚洲到北美航线的供应链中断，进而影响全球消费品市场供应节奏。中美贸易谈判的不确定性将持续考验美国制造业的国际竞争力。
从长期看，中国进口结构的转变——更依赖东南亚而非完全转向其他国家，标志着全球制造业中心可能向东南亚转移。这将对美国港口基础设施投资、区域贸易协定谈判以及跨国企业的供应链布局产生深远影响，同时为亚洲其他经济体带来新的发展机遇。